Les hommes d’affaires pakistanais avertissent le gouvernement que si la taxe à l’importation n’est pas levée, des millions de personnes perdront leur emploi. Ils exhortent l’administration à autoriser l’entrée dans le pays des matériaux bloqués au port de Karachi. Les industries sidérurgiques, textiles et pharmaceutiques ont en grande partie fermé, entraînant la fermeture de milliers d’usines, ce qui a aggravé le problème du chômage et aggravé la crise économique au Pakistan.
Le manque de liquidités provoque des pénuries alimentaires pakistanaises, le chômageSeuls les articles essentiels tels que la nourriture et les médicaments sont exemptés de l’interdiction d’importation du Pakistan en raison de réserves en dollars extrêmement faibles. L’interdiction devrait rester jusqu’à ce que le Pakistan convainque le Fonds monétaire international (FMI) d’accepter un plan de sauvetage. Un certain nombre d’industries ont fermé au Pakistan, comme l’acier, le textile et les produits pharmaceutiques, ce qui a exacerbé le problème du chômage.
Il y a une pénurie de ferraille au Pakistan, qui est fondue et transformée en barres d’acier, ce qui cause des problèmes de chaîne d’approvisionnement. Ces dernières semaines, ces barres ont atteint des prix record. Plus de 150 millions de dollars d’importations d’acier sont importées chaque mois au Pakistan. Les réserves de change du Pakistan sont tombées à 2,9 milliards de dollars, ce qui n’est pas suffisant pour couvrir les importations pendant trois semaines, selon la Banque de réserve du Pakistan.
Des années de mauvaise gestion financière et d’instabilité politique ont gravement nui à l’économie pakistanaise. Les crises énergétiques mondiales et les inondations ont exacerbé la situation. L’industrie manufacturière pakistanaise a été décimée par une grave pénurie de matières premières, des niveaux record d’inflation, des prix du carburant sans précédent et l’effondrement de la roupie pakistanaise. Une délégation du FMI a quitté le Pakistan vendredi dernier après que les pourparlers pour relancer un programme de prêt au point mort mais nécessaire de toute urgence se soient terminés sans accord.
Environ 60 pour cent des exportations du Pakistan sont des textiles et des vêtements. Environ 35 millions de Pakistanais travaillent dans l’industrie, qui produit des serviettes, des sous-vêtements et du linge pour les grandes marques. Le secteur textile pakistanais est contraint d’importer des tissus bruts après que les inondations ont détruit les cultures de coton nationales l’été dernier. Le mois dernier, les propriétaires d’usines ont fait appel au ministre des Finances pour une “intervention directe” afin de débloquer les teintures, les boutons et les fermetures à glissière. Si le Pakistan remplit les conditions du plan de sauvetage du FMI, comme l’augmentation des prix du pétrole et de l’énergie à des niveaux records, nous nous attendons à ce que l’inflation augmente au Pakistan en conséquence. Cependant, cela pourrait également ouvrir la porte à d’autres aides financières et dons de nations amies à l’avenir.
La principale compagnie maritime publique COSCO de Chine a suspendu les livraisons de conteneurs au Pakistan sans paiement anticipé. De plus, l’entreprise a décidé de percevoir d’abord diverses charges et taxes locales au Pakistan. Les commerçants pakistanais l’ont confirmé, affirmant que la Chine refusait les commandes du Pakistan et exigeait “un paiement intégral à l’avance”. Ils ont déclaré que la Banque d’État du Pakistan n’autorisait pas les lettres de crédit (LC) et que plus de 11 000 cas et commandes de paiement à l’importation étaient en attente auprès de la SBP.
Selon les négociants, les entreprises chinoises affirment que le Pakistan connaît une crise du dollar et que la location des conteneurs et les surtaxes doivent être payées en premier. Les gourous du marché exhortent le gouvernement pakistanais à court d’argent à lever l’interdiction des importations, avertissant que des millions de personnes seraient au chômage si l’interdiction n’était pas levée. Les industries manufacturières ont été frappées par une pénurie de matières premières, une inflation croissante, une hausse des prix du carburant et une monnaie en chute libre. Les experts estiment que COSCO détient 15 à 20% du marché maritime pakistanais. Ils ont averti que si le problème n’est pas résolu immédiatement, le marché s’effondrera.